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政策利好叠加 两岸四地74家港航船上市公司市值超万亿

2015-01-19

基本面尚并完全好转的航运上市公司,因为政策利好在2014年打了一场翻身仗。

  1月6日,上海航运交易所发布了2014年《中国港航船企市值排行榜》。榜单显示,截至2014年12月26日,在上海、深圳、香港和台湾四地上市的74家港航船上市企业总市值为1.34万亿元。这是这一《排行榜》设立4年来,上榜企业总市值首次突破万亿元大关。

  根据榜单,去年中国港航船企中市值最大的上市企业为中国重工(8.83, -0.26, -2.86%)(601989.SH),其总市值达到1689.27亿元,超越2013年市值排名第1的上港集团(6.16, -0.19, -2.99%)(600018.SH)荣升榜首。中国重工和上港集团也是榜单中仅有两家市值超过千亿元的海运上市公司。

  上海航交所研究人士分析认为,海运相关上市公司的股票去年之所以受到追捧,更多是因为政府先后推动了军工资产证券化、海运业顶层设计、“一带一路”战略、自贸区建设等一系列利好政策,此外还有大量物流、港口、造船等产业相关政策出台实施。然而由于运力供需的矛盾并没有解决,过去一年航运市场的基本面并没有改善,很多上市企业的业绩并没有根本好转。

  政策叠加利好

  上海航交所统计的报告涵盖了在两岸四地证券交易所上市的74家航运、造船和港口企业。这些上市企业当中,市值最小的仅有1.87亿,最大的达到1689.27亿,总市值达到1.34万亿元。2013年年末74家上市企业的总市值为9044.71亿元,相比之下增长了近50%。

  根据6日发布的榜单,中海集团、中远集团、招商局、南北船和中集集团(19.84, -0.59, -2.89%)等大型国企旗下的上市公司市值均排进了前十位,其中中国重工(601989.SH)、中海油服(19.35, -0.63, -3.15%)(601808.SH)、中国远洋(6.68, -0.39, -5.52%)(601919.SH)和中国船舶(36.21, -0.16, -0.44%)(600150.SH)的市值都超过了500亿元,相比去年都有所上涨。尤其值得一提的是,中国重工继2011年后又一次市值领先所有中国海运相关上市公司。

  上海航交所行业研究人士对记者表示,过去一年中国海运相关上市公司股票迎来资本市场的热烈追捧,这样的趋势从去年下半年开始尤为明显,这主要是因为政府推出了多项与海运业相关的政策或规划。

  从去年年中开始,政府先后提出了建设长江黄金水道经济带和“一带一路”等战略,被业内视为针对港口、航运企业的重要利好。去年9月国务院公布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》,首次将海运业上升为国家战略并给出顶层设计。中远、中海和招商局等几大航运央企都成了重要的获益者。

  而在这些利好消息前后,广东、天津和福建的自贸区申报也不断传出进展,上海自贸区也提出了扩容举措,都促进了相关区域港航企业的股价上涨。排名最高的宁波港(4.38, -0.14, -3.10%)(601018.SH)过去一年内市值从310多亿翻倍到606亿,天津港(17.68, 0.47, 2.73%)、盐田港(9.19, -0.24, -2.55%)和厦门港务(15.96, -0.17, -1.05%)股价也有1-2倍的上涨。

  此外交通部对老旧船舶补贴政策的影响也在去年显现出来。包括中海、中远、招商局、中外运的上市公司都收到了数百万到数亿不等的拆船补贴,增厚了业绩,这也让他们旗下的诸多上市公司重新受到资本市场的青睐。

  除此之外,军工资产注入题材在2014年成为资本市场追捧的热门,这也让中船重工和中船工业两大央企的上市平台受到关注。不仅中国重工市值翻倍,中船工业旗下的广船国际(39.41, 0.50, 1.29%)因注入军工资产其股价更是上涨了147.57%。

民营企业仍堪忧

  这份榜单也涵盖了香港和台湾的海运相关上市公司,扣除央企在港上市公司后其数量在15家左右。其中排位最高的是在香港上市的集装箱运输企业东方海外国际(00316.HK),市值超过220亿元,排在第12位。另11家台湾海运上市企业中,规模最大的集装箱班轮巨头长荣海运(2603.TW),市值达到149.95亿元。尽管没有政策利好,这两家上市公司的市值相比前一年也都有30多亿元的增长。

不过对于大陆的民营企业来说,由于相对国企政策利好较少,过去一年面临的压力还在不断增加。最大的民营船企熔盛重工(01101.HK)市值已经从2013年的66.13亿跌到了2014年底的52.38亿,其2013年前三季度也出现巨额亏损。在这样的情况下,熔盛重工已经在数月前宣布转型能源开发。

  江苏的另一大民营船企舜天船舶(9.89, -0.04, -0.40%)(002608.SZ)的市值相比2013年有所增长。但舜天船舶1月4日发布公告表示,其目前面临9起经济纠纷和仲裁,涉及金额高达10亿元。这一消息发布后,舜天船舶已经连续两日跌停,如果不能妥善地处理,这些纠纷将拖累其经营业绩。

  除民营企业外,也还有一些享受到政策利好的国企实际经营业绩也并不乐观。以中国远洋为例 ,扣除一次性的拆船补贴等非经常性损益项目后,其去年前三季度归属于上市公司的净利润实际为亏损19.89亿元。同样市值排入前十大的中海集运(4.50, -0.29, -6.05%)扣除非经常性损益后,归属于上市公司的净利润也是负数,为亏损2.89亿。

  不过也有业内专家向记者表示,由于“国货国运”等政策利好在今明两年才会逐渐开始释放,因此对部分航运央企业绩改善的考察还需要更多时间。


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